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在交直流電機(jī)和電動(dòng)工具試驗(yàn)中，常常使用到測(cè)功機(jī)這種測(cè)試設(shè)備，測(cè)功機(jī)主要測(cè)試電機(jī)的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、輸出功率。但是不是每一臺(tái)電力測(cè)功機(jī)都能滿(mǎn)足所有的電機(jī)測(cè)試要求的，主要考慮三個(gè)方面的因素： 一，扭矩測(cè)試范圍，測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)矩通常是不能超過(guò)的zui大轉(zhuǎn)矩值。 二，轉(zhuǎn)速測(cè)試范圍，測(cè)功機(jī)的扭矩傳感器轉(zhuǎn)速通常是不能超過(guò)的承受的zui大轉(zhuǎn)速，如果長(zhǎng)時(shí)間超速使用會(huì)大大縮短測(cè)功機(jī)的使用壽命，特別是機(jī)械磨損。 三，測(cè)功機(jī)上通常所標(biāo)的功率是指測(cè)功機(jī)所能吸收的功率，因?yàn)橐话愕臏y(cè)功機(jī)（磁滯...閱讀全文
不是控制精度問(wèn)題。是電力測(cè)功機(jī)可以進(jìn)行反拖。可以進(jìn)行模擬工況的測(cè)試，比如排放測(cè)試。電渦流只能進(jìn)行穩(wěn)態(tài)，所以?xún)煞N都可以，測(cè)功機(jī)的測(cè)量精度和傳感器有關(guān)。閱讀全文
1.底盤(pán)測(cè)功機(jī)是一種用來(lái)測(cè)試汽車(chē)動(dòng)力性、多工況排放指標(biāo)、燃油指標(biāo)等性能的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)設(shè)備。汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)通過(guò)滾筒模擬路面，計(jì)算出道路模擬方程，并用加載裝置進(jìn)行模擬，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)各工況的準(zhǔn)確模擬。 2.它可用于汽車(chē)的加載調(diào)試，診斷汽車(chē)在負(fù)載條件下出現(xiàn)的故障;它與五氣分析儀、透射式煙度計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)、及計(jì)算機(jī)自控系統(tǒng)一起組成一個(gè)綜合測(cè)量系統(tǒng)以測(cè)量不同工況下的汽車(chē)尾氣排放。 3.底盤(pán)測(cè)功機(jī)使用方便，性能可靠不受外界條件的影響。在不解體汽車(chē)的前提下，能夠準(zhǔn)確快速地...閱讀全文
測(cè)功機(jī)的分類(lèi)如下： 1、流測(cè)功機(jī) 由直流電機(jī)、測(cè)力計(jì)和測(cè)速發(fā)電機(jī)組合而成。直流電機(jī)的定子由獨(dú)立的軸承座支承，它可以在某一角度范圍內(nèi)自由擺動(dòng)。機(jī)殼上帶有測(cè)力臂，它與測(cè)力計(jì)配合，可以檢測(cè)定子所受到的轉(zhuǎn)矩。根據(jù)直流電機(jī)原理，電機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩同時(shí)施加于定子和轉(zhuǎn)子。定子所受到的轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)子所受到的轉(zhuǎn)矩大小相等，方向相反，所以轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)矩可以由定子上量測(cè)。運(yùn)行中軸承、電刷和風(fēng)致摩擦等引起的機(jī)械轉(zhuǎn)矩，會(huì)使定子和轉(zhuǎn)子所受的轉(zhuǎn)矩不相等，這給測(cè)量所帶來(lái)的誤差需要加以考慮。 2、直...閱讀全文
電力測(cè)功機(jī)一般是用直流電機(jī)或交流電機(jī)作為負(fù)載，而伺服電機(jī)測(cè)功機(jī)是用伺服電機(jī)（永磁電機(jī)）作為負(fù)載的。一般用直流電機(jī)做負(fù)責(zé)的話(huà)，調(diào)速性能好，但壽命不長(zhǎng)，維護(hù)成本高；用交流異步電機(jī)的話(huà)，比較難兼顧低速時(shí)的扭矩輸出性能；用伺服電機(jī)的話(huà)能兼顧前兩者的優(yōu)點(diǎn)，控制性能好，且使用方便，易于維護(hù)，但成本比普通的交流電機(jī)要高。閱讀全文
振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是一種儀器，設(shè)定一定的頻率讓其振動(dòng)。模擬拖拉機(jī)使用過(guò)程中的頻率進(jìn)行試驗(yàn)。就好比一紙箱樣品汽車(chē)運(yùn)輸?shù)侥车兀锩娴臉悠肥欠駴](méi)事，可以先用振動(dòng)臺(tái)做振動(dòng)測(cè)試模擬汽車(chē)運(yùn)輸。保證樣品在運(yùn)輸過(guò)程中樣品沒(méi)問(wèn)題。閱讀全文
負(fù)荷拖車(chē)通過(guò)裝有拉壓力傳感器的剛性牽引桿與被試車(chē)實(shí)現(xiàn)剛性連接。閱讀全文
底盤(pán)測(cè)功機(jī)是用于復(fù)測(cè)量汽制車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率、扭矩（或驅(qū)動(dòng)力）和車(chē)速（或驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速）的專(zhuān)用計(jì)量設(shè)備。一般的底盤(pán)測(cè)功機(jī)可用于測(cè)試汽車(chē)的動(dòng)力性（車(chē)速上限、爬坡度上限、0~100Km/h加速時(shí)間）、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)耐久性，附加一些設(shè)備，還可以輔助測(cè)量汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性和排放性能。底盤(pán)測(cè)功機(jī)主要部分為滾筒機(jī)構(gòu)、動(dòng)力吸收裝置、控制與測(cè)量系統(tǒng)和輔助裝置。 而一般所說(shuō)的轉(zhuǎn)轂即為底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒機(jī)構(gòu)中的滾筒，但是由于底盤(pán)測(cè)功機(jī)的普遍可見(jiàn)部件多為滾筒，所以有人也把底盤(pán)測(cè)功機(jī)稱(chēng)作“轉(zhuǎn)轂”。閱讀全文
可采用集中供水冷卻方案，由制冷機(jī)（風(fēng)冷、水冷均可），保溫水箱、水泵、管道閥門(mén)等組成，連接到每臺(tái)臺(tái)架上，通過(guò)分支水管供應(yīng)冷卻水，溫度在20度左右，可模擬發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，冷卻系統(tǒng)的集中水冷卻循環(huán)，不必配備風(fēng)機(jī)風(fēng)扇在臺(tái)架上。閱讀全文
輪邊功率指汽車(chē)在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在驅(qū)動(dòng)輪上的測(cè)量得到的功率。 規(guī)定輪邊功率檢測(cè)方法的基本原理是等效模擬油門(mén)踏板限位或調(diào)低高壓噴油泵供油量在輪邊功率限值的柴油機(jī)部分負(fù)荷工況，檢測(cè)車(chē)輛加載減速工況小廢氣排放或動(dòng)力性，把現(xiàn)行過(guò)加載量很大的全負(fù)荷恒速控制不安全檢測(cè)改變?yōu)闊o(wú)過(guò)加載的部分負(fù)荷恒力控制安全檢測(cè)。 按柴油機(jī)穩(wěn)定調(diào)速率，把柴油車(chē)在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上的空載高車(chē)速Va近似作為柴油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)車(chē)速，按統(tǒng)計(jì)計(jì)算柴油車(chē)實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)車(chē)速Vd=(82%94%...閱讀全文